Pracownicy Działu Windykacji podejmują następujące działania: a) w ciągu 7 dni od daty przekazania sprawy kontaktuje się telefonicznie z dłużnikiem w celu zdyscyplinowania go do płatności oraz przekazaniu informacji o konsekwencjach nieuregulowania należności; b) po 10 dniach od kontaktu telefonicznego, w przypadku braku wpłaty Świąteczna promocja w Tachospeed. Rabat 15%! Pakiet mobilności – komplet informacji, jakie musisz posiadać, aby być w pełni przygotowanym na zmiany związane z pakietem mobilności. Przyjęty 8 lipca „Pakiet Mobilności I” został oficjalnie opublikowany w dzienniku urzędowym Unii Europejskiej. Od dzisiaj biegną więc wszystkie terminy wejścia w życie przepisów, o których informowaliśmy na początku miesiąca. Opublikowany zbiór przepisów jest dostępny w polskiej wersji językowej pod tym adresem: Pakiet Mobilności zmniejszy międzygałęziową konkurencyjność międzynarodowych przewozów samochodowych, co może być impulsem do rozwoju transportu intermodalnego — uważają uczestnicy konferencji ,,Polska Logistycznym Hubem Europy”, zorganizowanej przez Polski Instytut Transportu Drogowego. fot. Zmiany wprowadzone przez Pakiet Mobilności. Pomimo, iż zmiany prawne będące skutkiem uchwalenia Pakietu Mobilności powinny wejść w życie już 2 lutego 2022 r., na tę chwilę brak we Francji przepisów wykonawczych do Dyrektywy 2020/1057/UE. Na stronie rządowej jest dostępny jedynie projekt nowego dekretu. Najnowsze. Notowania. TVN24 GO. Z kraju. Ze świata. Prywatność i informacje. Kanały. Kanały RSS; Na pakiet mobilności składają się trzy zestawy przepisów. Do najbardziej Pakiet Mobilności – najnowsze ustalenia. Prace nad Pakietem Mobilności nabierają tempa. Przyjęte stanowisko Rady UE jest niestety niekorzystne dla polskich przewoźników. 3 grudnia 2018 Rada Unii Europejskiej przyjęła porozumienie polityczne nazwane „podejściem ogólnym”. Nowe stanowisko Rady dotyczące Pakietu Mobilności zawiera Zgodnie z obowiązującymi przepisami od 1 kwietnia br. ZUS przyjmuje elektroniczne wnioski o zaświadczenia A1 i w odpowiedzi na nie wydaje zaświadczenia A1 również w formie dokumentów elektronicznych. Wydane przez ZUS zaświadczenia będą udostępniane osobie składającej wniosek na jej profilu, utworzonym na PUE ZUS. Jutro Parlament Europejski przyjmie Pakiet Mobilności w formie, jaką miesiąc wcześniej zaakceptowała Komisja TRAN. – W czerwcu wszystkie poprawki zostały odrzucone stabilną większością głosów 30 do 19 – przypomina posłanka Elżbieta Łukacijewska. Demontaż jednolitego rynku Wywołany pandemią kryzys zaostrzył konflikt między peryferyjnymi i centralnymi krajami UE Licencja wspólnotowa – posiadając zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego można ubiegać się o wydanie licencji wspólnotowej, której posiadanie będzie niezbędne po 20 maja. [4000 zł na 5 lat lub 8000 na 10 lat] UWAGA! Powyższe zmiany dotyczą tylko międzynarodowego transportu zarobkowego. W przypadku transportu KA8hV. Portal giełdy ładunków i transportu 2017-06-14 Pod koniec maja Komisja Europejska przedstawiła projekt tzw. pakietu mobilności. Polscy transportowcy uznali zawarte w nim przepisy za zagrożenie dla przyszłości branży w Polsce. Przedstawiamy najważniejsze założenia oraz podstawowe informacje. Sprawdź, czym jest pakiet mobilności to zbiór propozycji rewizji przepisów przedstawiony przez Komisję Europejską (opublikowany 31 maja 2017 r.), które mają na celu uregulowanie międzynarodowego transportu drogowego. Założeniem projektu jest dookreślenie i doprecyzowanie panujących zasad – według pomysłodawców konieczne jest bowiem uproszczenie prawa transportowego, wprowadzenie wspólnych rozwiązań oraz zaadaptowanie elektronicznego systemu poboru opłat mobilności ma odnosić się do trzech dziedzin, takich jak rynek wewnętrzny, przepisy socjalne oraz opłaty za korzystanie z infrastruktury drogowej. Nie wiemy jeszcze, czy zapowiadane zmiany zostaną wprowadzone w postaci rozporządzenia, czy dyrektywy. Pierwsza ewentualność oznacza, że będą obowiązywały również w państwach członkowskich, druga – że konieczne będą zmiany w prawie poszczególnych istotne, wprowadzenie pakietu mobilności wcale nie musi stanowić złej wiadomości w kontekście płacy minimalnej w innych państwach członkowskich. Komisja Europejska niejednokrotnie podkreślała, że niektóre kraje nakładają na przewoźników zbyt uciążliwe obowiązki administracyjne, co stoi w sprzeczności z zasadami rynku wewnętrznego oraz ogranicza możliwość swobodnego świadczenia usług i przepływu towarów. Świadczy o tym chociażby fakt, że pod koniec kwietnia br. KE wezwała Austrię do usunięcia uchybień dotyczących przepisów związanych z płacą mobilności – zmiany bezpośrednio dotyczące kierowcówOznacza to zatem, że niektóre z niekorzystnych dla polskich przewoźników przepisów prawdopodobnie zostanie zmieniona. Z drugiej strony musimy liczyć się z wprowadzeniem nowych regulacji, które zmienią zasady świadczenia usług w zakresie transportu drogowego. Kierowca będzie traktowany jako pracownik delegowany, w związku z czym powinien mieć zapewnioną płacę minimalną zgodnie z przepisami kraju, w którym aktualnie przybywa. Komisja Europejska zapowiedziała już, że płacą minimalną zostaną objęci wszyscy ci kierowcy, którzy wykonują pracę za granicą dłużej niż 3 dni (dotyczy to przewozów kabotażowych). – Propozycja ta spotkała się ze sprzeciwem komisarzy z krajów Europy Wschodniej, gdyż zgodnie ich oceną może skutkować próbą eliminacji bardziej konkurencyjnych firm transportowych z rynku europejskiego. Dla rodzimych przewoźników planowana zmiana może budzić niepokój też dlatego, że w dziedzinie transportu Polska zdecydowanie dominuje na mapie Europy. Ponadto biorąc pod uwagę usytuowanie Polski trudne jest wykonanie większości kursów w czasie krótszym niż 3 dni. Państwa centralne, takie jak Niemczy czy Francja, są znacznie bardziej uprzywilejowane w tej kwestii, ze względu na bliższą odległość, jaka dzieli je od innych krajów Europy. Jednak planowane 3 dni i tak są opcją o wiele lepszą niż sytuacja obecna. Dzisiaj kierowca objęty jest płacą minimalną już w momencie samego przekroczenia granicy danego kraju – tłumaczy Mariusz Hendzel ekspert z kancelarii transportowej ITD-PIP. Jego zdaniem nie należy obawiać się jednak, że rzeczywiste zmiany zostaną wprowadzone w ciągu kilku najbliższych miesięcy – opublikowanie przepisów stanowi dopiero pierwszy etap prac nad nowymi Europejska uznała, że przepisy dotyczące czasu jazdy oraz odpoczynku kierowcy są jak najbardziej prawidłowe. Mają być jednak zmodyfikowane w taki sposób, aby umożliwić kierowcom powroty do kraju oraz spędzanie czasu w domu – będą mogli robić więcej odpoczynków tygodniowych skróconych w trasie (w 4-tygodniowym okresie rozliczeniowym będą mogli odebrać maksymalnie 2 skrócone odpoczynki tygodniowe, które będą musiały być skompensowane i dodane do regularnego odpoczynku w ciągu 3 tygodni). Podczas regularnego odpoczynku tygodniowego będą musieli mieć zapewniony nocleg poza kabiną opisanych powyżej zmiany dotyczące kierowców zakładają również:– możliwość wykonywania dowolnej liczby kabotaży w ciągu 5 dni od wjazdu do kraju (obecnie możliwe jest wykonywanie kabotażu w ciągu 7 dni, ale liczb operacji ograniczona jest do 3), dzięki czemu zmniejszy się liczna pustych przebiegów, – obowiązek powrotu kierowcy do domu raz na 3 tygodnieZałożenia pakietu mobilnościJednym z priorytetów unijnych urzędników jest uproszczenie obowiązków administracyjnych związanych z przepisami dotyczącymi płacy minimalnej. Zniesiono zatem obowiązek powoływania przedstawiciela na terytorium danego kraju. Spośród wymagań zniknęło także przechowywanie niezbędnej dokumentacji w formie innej niż będzie poza tym zaznaczanie w tachografach faktu przekroczenia granicy. W późniejszym czasie dane o położeniu pojazdu będą pobierane automatycznie z GPS-a montowanego w istotne, rozwiązano kwestię montażu tachografu w pojazdach poniżej 3,5 tony. Nie będą one objęte takim obowiązkiem, jednak KE zapowiada wdrożenie kroków pozwalających na regulację tego segmentu wprowadzony zostanie jeden box, dzięki któremu będzie można realizować płatności za korzystanie z dróg całej Unii Europejskiej. – Komisja Europejska planuje znaczne udogodnienia w tym zakresie. Komisarze chcą, by wprowadzić jedno uniwersalne urządzenie służące ewidencjonowaniu i rozliczaniu opat drogowych za przejazd autostradami w całej Unii. Brak konieczności zmiany tzw. „boxów” przy wjeździe do każdego kraju to jednocześnie mniej dodatkowych obciążeń dla kierowcy oraz bardziej czytelny i szybszy w obsłudze system regulowania należności finansowych – podkreśla ekspert z kancelarii transportowej Europejska zapowiada także walkę z tzw. firmami „skrzynkami pocztowymi” założonymi, aby obejść przepisy związane z podatkami, ubezpieczeniem społecznym lub wynagrodzeniem. Będzie temu służyć zwiększona współpraca oraz skuteczna wymiana informacji pomiędzy służbami poszczególnych na NIEOczywiście zapowiedziane przepisy spotkały się ze stanowczym sprzeciwem i ostrą krytyką ze strony „biedniejszych” państw UE, czyli przede wszystkim krajów Europy Środkowo-Wschodniej. W Polsce pakietowi mobilności sprzeciwiają się związki przewoźników, jak np. Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, Polska Unia Transportu czy Zrzeszenie Pracodawców „Transport i Logistyka Polska”. Zdaniem ZMPD stanowisko Komisji Europejskiej jest niezgodne z deklarowaną w Białej Księdze Transportu liberalizacją rynku propozycje zmian zostaną przedstawione w ciągu najbliższych 12 miesięcy. Przewiduje się, że jeśli prace będą przebiegać według planu, nowe przepisy zaczną obowiązywać w 2021 r. (niektóre źródła wspominają nawet już o 2019-2020 r.) Aktualności Polska znosi kary za niepłacenie e-TOLLPolska tymczasowo znosi kary za niepłacenie e-TOLL. Jak informuje Ministerstwo Finansów RP i operator systemu e-TOLL, 30 września 2021 r. rozpoczął się okres przejściowy przeniesienia elektronicznego systemu płatności za opłaty za przejazd na płatnych drogach w Polsce viaTOLL do nowego elektronicznego zakończenie systemu płatności e-TOLL. Od 1 października system e-TOLL jest jedynym systemem, za pomocą którego można dokonywać płatności elektronicznych. Od tego dnia nie działają również urządzenia viaBOX i w systemie viaTOLL musi zostać Ministerstwa Finansów RP, w początkowym okresie po odłączeniu viaTOLL, za naruszenia korzystania z systemu e-TOLL będą stosowane nie kary, ale ostrzeżenia. Każdy przypadek będzie rozpatrywany UE zaostrza politykę emisyjnąUE zaostrza politykę emisyjną14 lipca Komisja Europejska przyjęła pakiet propozycji pod nazwą Fit for 55 w celu dostosowania unijnej polityki klimatycznej, energetycznej, użytkowania gruntów, transportu i podatków do redukcji emisji CO2 o co najmniej 55% do 2030 r. (w porównaniu z 1990 r.).Trzej wiodący producenci samochodów ciężarowych, Daimler Truck, Traton Group i Volvo Group, podpisali niewiążącą umowę, która ustanowi sieć ogólnodostępnych, wysokowydajnych stacji ładowania pojazdów ciężkich w całej FRANCJA. NOWE WARUNKI PRZYJAZDU 8 i 9 czerwca 2021 r. zostały opublikowane dwa dekrety wprowadzające nowe przepisy zdrowotne obowiązujące we Francji, które wejdą w życie 9 przypadku transportu drogowego, lokale gastronomiczne będą otwarte dla zawodowych kierowców transportu drogowego też w godzinach policyjnych (od 23:00 do 6:00).Wymagania dla pojazdów wjeżdżających do Francji: Transport drogowy przyjeżdżający ze strefy zielonej:Nie ma obowiązku badania ani kwarantanny, ale konieczne jest potwierdzenie, że jesteś zdrowy i nie miałeś kontaktu z pacjentami; Pojazdy przybywające z pomarańczowej strefy:Obowiązek badania (z wyłączeniem UK), obowiązek wypełnienia deklaracji o ewentualnych objawach lub kontaktach, brak obowiązku pozostania przewoźników z Wielkiej Brytanii w kwarantannie, co musi być potwierdzone w wytycznych na granicach zewnętrznych (inne kraje) Transport drogowy przybywający ze strefy czerwonej:Obowiązek robienia testów, obowiązek wypełnienia deklaracji o ewentualnych objawach lub kontaktach, obowiązek pozostania w kwarantannie (klauzula do potwierdzenia w wytycznych granic zewnętrznych, które są aktualnie aktualizowane dla innych krajów) W przypadku przejazdu na Korsykę nie są wymagane żadne testy. W przypadku naziemnego transportu pasażerskiego firmy transportowe nie muszą sprawdzać dokumentów potwierdzających posiadanych przez pasażerów przed wejściem na pokład. Dekret ogranicza ten obowiązek do transportu morskiego i Drogi wybrane przez nawigatoraDrogi wybrane przez nawigatoraCzasami, ale to się zdarza – nawigator nie prowadzi, a zmyla – i wtedy trafiasz całkowicie w niewłaściwe miejsce. ⛔ Kierowcy żartują: “Lenka zawiodła”, wspominając kobiecy głos, który jest w NOWE ZASADY POBYTU W NIEMCZECHNOWE ZASADY POBYTU W NIEMCZECHOd 24 kwietnia 2021 r. ograniczenia dotyczące COVID-19 w Niemczech zostały uzgodnione na szczeblu federalnym. Nowe zasady dotyczą wszystkich regionów i miast w Niemczech, w których wskaźnik infekcji w ciągu 7 dni przekracza Ta strona korzysta z plików cookies, wyświetla ukierunkowane reklamy i analizuje ruch, aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na zapisywanie plików cookies w Twojej się Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Warning: Illegal offset type in isset or empty in /home/ponadnorma/domains/ on line 91 Table of Contents Pakiet Mobilności – co to? Pakiet Mobilności – odpoczynek tygodniowy regularny Pakiet Mobilności – wydłużony czas jazdy Ograniczenie czasu pracy w nocy Baza eksploatacyjna transportu drogowego Sankcje karne branży transportowej Zmiany Pakietu Mobilności Pakiet Mobilności – diety i ryczałty Pakiet Mobilności – tranzyt Pakiet Mobilności – kabotaż System IMI Pakiet Mobilności – licencja dla szerszej grupy przedsiębiorców Pakiet Mobilności – dobra reputacja Tachografy piątej generacji Pakiet Mobilności – tachografy również w busach Podsumowując, poniżej przedstawiamy najistotniejsze zmiany związane z Pakietem mobilności: [wideo] Tachospeed – program w pełni dostosowany do przepisów Pakietu Mobilności Pakiet mobilności to ustalenia, które wprowadzają zmiany w przepisach odnoszących się między innymi do czasu jazdy i odpoczynków kierowców, sposobu delegowania kierowców, sprawiedliwej konkurencji (czyli nic innego jak zapewniają sprawiedliwy dostęp do rynku państw Wspólnoty Unii Europejskiej) oraz tachografów. Zamysłem Pakietu mobilności jest również poprawa warunków płacy kierowców, szczególnie w państwach, w których płaca minimalna nie jest zbyt wysoka. W lipcu 2020 roku pakiet mobilności został ogłoszony przez Parlament Europejski. Przepisy zaczęły obowiązywać dwadzieścia dni po jego ogłoszeniu, czyli 20 sierpnia 2020 roku. Pakiet wprowadza zmiany odnoszące się do branży transportowej w aktualnie obowiązujących rozporządzeniach, 561/2006 oraz 165/2014. Pakiet Mobilności – odpoczynek tygodniowy regularny W sierpniu 2020 roku wprowadzono już pierwsze zmiany, dotyczące przepisów Pakietu mobilności. Kierowca powinien wrócić do swojego miejsca zamieszkania lub miejsca siedziby firmy, nie rzadziej, niż co 4 tygodnie. Kierowca nie może odbywać 45-godzinnych odpoczynków tygodniowych regularnych w kabinie pojazdu. Powinien odbyć taki odpoczynek w hotelu, bądź miejscu przystosowanym do tego. Pojawiła się możliwość odbycia dwóch skróconych odpoczynków tygodniowych pod rząd w transporcie międzynarodowym, trzeba jednak spełnić następujące warunki: oba odpoczynki tygodniowe skrócone będą wykonane poza krajem siedziby firmy lub krajem zamieszkania kierowcy;w czterech kolejnych tygodniach kalendarzowych muszą zostać zrealizowane przynajmniej dwa odpoczynki tygodniowe regularne i dwa odpoczynki tygodniowe skrócone;jeśli kierowca wykona dwa odpoczynki tygodniowe skrócone, to kolejny odpoczynek powinien być tygodniowy regularny, jednak kierowca zobowiązany jest do wykonania rekompensaty skróceń i poprzedzić ją odpoczynkiem dobowym. Odpoczynek musi odbyć w miejscu zamieszkania lub siedziby firmy. Pakiet Mobilności – wydłużony czas jazdy Kierowca może również przedłużyć czas jazdy o maksymalnie 1 lub 2 godziny jeśli wraca do bazy. W takiej sytuacji zobowiązany jest do podania przyczyny przedłużenia jazdy na wydruku z tachografu lub wykresówce. Taka możliwość przedłużenia jazdy dziennej w przypadku jeśli kierowca wraca do bazy lub do miejsca zamieszkania i chce wydłużyć jazdę o 1, lub 2 godziny, wymusza na kierowcy odbycie dodatkowej przerwy trzydziestominutowej; jeśli nie zrealizowałby przerwy, pojawiłoby się wydłużenie czasu jazdy, generujące naruszenie zgodnie z obowiązującymi przepisami zawartymi w Pakiecie mobilności. Konieczna jest rekompensata przedłużonego czasu jazdy wraz z odpoczynkiem co najmniej 9-godzinnym, w okresie maksymalnie trzech następnych tygodni. Zmiany w czasie pracy kierowców 2022 roku na terenie Unii Europejskiej, to od jakiegoś czasu gorący temat polskich przewoźników. Transport drogowy to dziś obawy każdego przewoźnika drogowego ze względu na zaostrzenie reguł w ramach Pakietu mobilności. Ograniczenie czasu pracy w nocy Branża transportowa przejdzie szereg zmian i modyfikacji. Niektóre z nich dotyczą samego czasu pracy kierowców. Jedno z nich to ograniczenie, które odnosi się do zredukowania czasu pracy w nocy do 10 godzin. Nie dotyczy jak dotychczas kolejnych 24 godzin, ale zakończenia odpoczynku dobowego regularnego lub odpoczynku dobowego skróconego. Jest to korzystna zmiana, szczególnie dla niektórych przewoźników. Baza eksploatacyjna transportu drogowego Przedsiębiorca powinien posiadać odpowiednią powierzchnię bazy eksploatacyjnej. Zatwierdzona została ⅓ miejsc parkingowych liczby wszystkich pojazdów w firmie transportowej. Sankcje karne branży transportowej Zmiany pojawiające się w zakresie transportu drogowego dotyczą również nowych sankcji karnych za wykorzystanie w pojeździe lub w miejscu nieprzystosowanym do tego, regularnych tygodniowych odpoczynków, bądź dowolnych tygodniowych odpoczynków trwających ponad 45 godzin, wykorzystywanych jako rekompensata za skrócone tygodniowe okresy odpoczynku. Zmiany Pakietu Mobilności W lutym 2022 roku weszły w życie kolejne zmiany. Kierowca po przekroczeniu granicy państwa członkowskiego, na pierwszym miejscu postojowym, musi wprowadzić symbol państwa, do którego wjechał. W związku z zaproponowanymi przez Komisję Europejską zmianami zarówno brak wpisu związanego z przekroczeniem granicy jak i wpisu kodu kraju na rozpoczęcie i zakończenie dnia pracy może skutkować wszczęciem procedury oceniającej reputację przedsiębiorstwa jak również nałożeniem kar finansowych. Pakiet Mobilności – diety i ryczałty Kierowca będzie otrzymywał wynagrodzenie sektorowe adekwatne do takiego, jakie obowiązuje w danym kraju z tytułu podróży służbowych. Jeśli w danym państwie kierowcy przysługują dodatki, np. za staż to pracodawca również musi je wypłacić. Wyrównanie nie będzie obowiązywało w przypadku tranzytu oraz transportu bilateralnego (dwustronnego – czyli załadunku i rozładunku). Pracodawca nie będzie mógł wliczać do płacy minimalnej diet i ryczałtów za nocleg. Taki brak możliwości zaliczenia należności diet i ryczałtów z tytułu podróży służbowych odnoszących się do zagranicznego wynagrodzenia jest korzystny z punktu widzenia kierowców. Cała branża polskich przewoźników podporządkowując się przepisom pakietu mobilności, poniesie większe koszty, biorąc choćby pod uwagę delegowanie kierowców. Zakres jego obowiązków zwiększy się o kontrolę poprawności zapisów przekroczenia granic przez kierowcę, a także czasu pracy, w celu poprawnego wyliczenia wynagrodzenia kierowcy. Pakiet Mobilności – tranzyt Płaca minimalna nie będzie obowiązywała w przypadku przewozów kombinowanych, wykonywanych w ramach przewozów bilateralnych, czyli np. jeśli kierowca z Polski będzie jechał do Belgii przez Niemcy, to Niemcy są tylko państwem tranzytowym i pracodawca nie musi wypłacić płacy minimalnej za pobyt w Niemczech, gdyż jest to odcinek drogi na zasadach tranzytu. W przypadku gdy kierowca będzie wykonywał transport bilateralny również pracodawca nie ma obowiązku wypłaty wynagrodzenia płacy zagranicznej obowiązującej w kraju będącym celem podróży. Zasady wyliczania płacy zagranicznej będą obejmowały przewozy kabotażowe. Pracodawca będzie musiał wypłacić kierowcy różnicę płacy sektorowej naszego kraju i kraju wykonywania kabotaży. Pakiet Mobilności – kabotaż Kolejne zmiany pojawiły się pod koniec lutego 2022 roku. Pojazd musi raz na osiem tygodni zjechać do kraju zarejestrowania; natomiast jeśli kierowca wykona trzy operacje kabotażowe na terenie danego kraju, to przez cztery kolejne dni takie operacje zostaną wstrzymane. Zalecane zmiany odnośnie powrotu pojazdu do kraju zarejestrowania będą tylko generowały większe ilości emisji dwutlenku węgla. Kłóci się to z założeniami Europejskiego Zielonego Ładu, który chce neutralności klimatycznej. Już teraz transport jest odpowiedzialny za 24% unijnej emisji dwutlenku węgla. Zielony Ład chce zmniejszyć generowanie dwutlenku węgla do 2050 roku o 90%. Reasumując powroty kierowców, nierzadko bez ładunku, a także przestoje po wykonanym kabotażu zdają się w tym nie pomagać, a wręcz przeciwnie jeszcze tę emisję znacząco pogłębią; tak więc niektóre przepisy zmian Pakietu mobilności mają się nijak do planów, jakie zakłada Zielony Ład. Przewozy kombinowane będą mogły zostać objęte zasadami kabotażu (warunkiem tego będzie odbycie trasy w jednym państwie Unii Europejskiej). System IMI Nowością dla firm transportowych jest konieczność zgłoszeń kierowców do systemu IMI, a dokładniej mówiąc Portalu zgłoszeń delegowania. Każde wykonanie kabotażu, jak również cross trade musi zostać zgłoszone przez stworzony do tego system ogólnoeuropejski. Należy również pamiętać, że kierowca powinien mieć ze sobą kopię zgłoszenia delegowania do Portalu zgłoszeń. Kopia dokumentu będzie zawierać kod QR, w którym są zawarte wszystkie potrzebne służbom kontrolującym informacje dotyczące danej operacji transportowej. Pakiet Mobilności – licencja dla szerszej grupy przedsiębiorców Największą metamorfozę przejdzie transport od 2,5 tony DMC. Będą to dość spektakularne zmiany dla tych firm, które już niedługo będą musiały spełnić wymóg uzyskania licencji transportowej, jak również uzyskać zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika. Przepisy te wejdą w życie już niedługo, bo w maju tego roku. Przyjęto jednak korzystne dla firm poprawki pozwalające firmom na wyznaczenie osoby fizycznej, która będzie pełniła obowiązki zarządzającego transportem. Będzie się to jednak odbywało na pewnych zasadach. Osobę tą będzie obowiązywał limit (maksymalnie 4 firmy, 50 pojazdów). Przedsiębiorca będzie musiał również co roku składać informacje o liczbie zatrudnionych kierowców roku poprzedniego. Wymagane będzie również od nich zabezpieczenie finansowe – na pierwszy pojazd będzie to 1800 euro, na każdy kolejny 900 euro. Przedsiębiorcy transportowi będą musieli także posiadać siedzibę firmy. W której powinni przechowywać wszystkie dokumenty, również księgi rachunkowe. Przedsiębiorcy transportu, również od 2,5 tony DMC, będą objęci przepisami wspólnych zasad (licencji i kabotażu). Pakiet Mobilności – dobra reputacja Dobra reputacja w transporcie drogowym jest jednym z podstawowych warunków, jakie firma transportowa powinna spełniać, aby mogła wykonywać przewozy transportowe. Na ten temat można przeczytać w naszym artykule pt. Utrata dobrej reputacji, gdzie szczegółowo są omówione aspekty dobrej reputacji w transporcie. Tachografy piątej generacji Kolejną zmianą, jaka wejdzie w życie, będzie wyposażenie nowo zarejestrowanych pojazdów w inteligentne tachografy drugiej generacji. Takie tachografy będą rejestrowały automatycznie moment przekroczenia granicy, wykorzystując system ponad roku od poprzednich zmian pojawią się kolejne dotyczące inteligentnych tachografów. Dotychczas inteligentne tachografy drugiej generacji były obowiązkowe tylko w nowo zarejestrowanych pojazdach, natomiast od grudnia 2024 roku tachografy piątej generacji powinny być również zamontowane w starszych pojazdach, wykonujących transport międzynarodowy. Wymiana tachografów nie będzie dotyczyć pojazdów poruszających się jedynie po drogach krajowych. Zwiększy się również zakres kontroli na drodze z dotychczasowych 28 dni do aż zmianą będzie wprowadzenie drugiej generacji inteligentnych tachografów w pojazdach, które posiadają już tachograf inteligentny, ale pierwszej generacji. Również taki tachograf będzie musiał być wymieniony na tachograf piątej generacji. Pakiet Mobilności – tachografy również w busach Największa zmiana zapowiadana już od kilku lat, czyli obowiązkowo pojazdy od 2,5 tony DMC poruszające się w transporcie międzynarodowym będą musiały zamontować inteligentne tachografy drugiej generacji, a co za tym idzie, będą musieli stosować się do przepisów dotyczących czasu jazdy i odpoczynku kierowców. Czyli jeśli kierowca z Polski będzie jeździł w obrębie UE lub cross trade, to zasady płacy sektorowej danego kraju będą obowiązywały. Zapowiadane zmiany będą najbardziej odczuwalne dla krajów właśnie takich jak Polska, gdzie wysokość płacy minimalnej nie jest zbyt wysoka w porównaniu z niektórymi państwami Unii Europejskiej. Polscy pracodawcy będą musieli wypłacać wyrównanie do płacy zagranicznej danego kraju, jeśli kierowcy przysługuje dodatek za staż, to również powinien być kierowcy wypłacony. Podsumowując, poniżej przedstawiamy najistotniejsze zmiany związane z Pakietem mobilności: r. Ogłoszenie “Pakietu mobilności”. r. Obligatoryjny powrót kierowcy do swojego miejsca zamieszkania lub miejsca siedziby firmy, nie rzadziej, niż co 4 odbywania regularnych 45h odpoczynków tygodniowych w kabinie odbycia dwóch odpoczynków tygodniowych skróconych pod rząd (transport międzynarodowy), jednak pod poniższymi warunkami: oba odpoczynki tygodniowe skrócone będą wykonane poza granicami Polski. Nie dotyczy przewozów wykonywanych wyłącznie na terenie Polski oraz w krajach AETR; w każdych kolejnych czterech tygodniach kalendarzowych mają zostać zrealizowane przynajmniej dwa odpoczynki tygodniowe regularne i dwa odpoczynki tygodniowe skrócone; po dwóch odpoczynkach tygodniowych skróconych, kolejny odpoczynek powinien być tygodniowy regularny, jednak musi być poprzedzony rekompensatą za skrócenia i poprzedzony odpoczynkiem dobowym. Ten odpoczynek musi być odbyty w miejscu zamieszkania lub siedziby firmy . Możliwość przedłużenia czasu jazdy o maksymalnie 1 lub 2 godziny przy powrocie do bazy lub do domu, pojawia się jednak konieczność udokumentowania odstępstwa (wydłużenia) na wydruku z tachografu lub na wykresówce. Konieczna jest rekompensata przedłużonego czasu jazdy wraz z odpoczynkiem co najmniej dziewięciogodzinnym, w okresie maksymalnie trzech następnych tygodni. Przedłużenie czasu jazdy o 2 godziny musi być poprzedzone trzydziestominutową przerwą odbytą bezpośrednio przed rozpoczęciem tego okresu prowadzenia. Dodano kolejne wyłączenia pojazdów z art. 3 i 13 rozporządzenia 561/ zasad przerw w załodze (kierowca pozostający w gotowości na fotelu pasażera może zaliczyć ten czas jako przerwę, pod warunkiem, że nie będzie pomagał kierowcy prowadzącemu pojazd). Pojawił się obowiązek oznaczania symboli państw na wykresówkach, pojawił się również obowiązek rejestracji się opcja przerwania odpoczynku tygodniowego regularnego lub skróconego na promie lub kolei, jednak w przypadku odpoczynku regularnego trwającego 45 godzin muszą zostać spełnione określone warunki: 1. podróż kierowcy na promie musi trwać co najmniej 8 godzin; 2. kierowca musi mieć dostęp do kuszetki. Kierowca na początku pierwszego postoju po przekroczeniu granicy państwa członkowskiego wprowadza symbol państwa, do którego wjechał. Postój ten odbywa się w najbliższym możliwym miejscu postoju na granicy lub po jej przekroczeniu;Wyrównanie do pensji sektorowej nie będzie obowiązywało w przypadku tranzytu oraz transportu bilateralnego (dwóch dodatkowych operacji, załadunku i rozładunku);Przerzuty między dwoma krajami wykonane przez przewoźnika, ale nie może mieć siedziby w żadnym z taryfikatory zgłaszania kierowców do systemu IMI (a dokładnie do Portalu zgłoszeń delegowania).Kontrola wykonywanych kabotaży, powrotu kierowców. Kontrola płacy sektorowej. Raz na osiem tygodni obowiązuje nakaz zjeżdżania ciężarówki do kraju zarejestrowania (konieczność udokumentowania powrotu). Po wykonaniu trzech operacji kabotażowych na terenie danego kraju, przez cztery dni będą wstrzymane kolejne operacje kabotażowe, tzw. colling off. (3 operacje kabotażowe w 7 dni+ 4 dni zakazu wykonywania kabotażu w tym samym kraju, tym samym pojazdem). Przewozy kombinowane będą mogły zostać objęte zasadami kabotażu (warunkiem będzie odbycie trasy w jednym państwie UE). Przejazdy objęte zasadami delegowania: cross- trade (przerzuty pomiędzy innymi krajami niż siedziba firmy); kabotaż. Przejazdy wykluczone z delegowania: tranzyt; przewozy bilateralne (dwustronne – czyli załadunek i rozładunek). Posiadanie licencji na przewóz drogowy będzie wymagane dla pojazdów już od 2,5 tony zabezpieczenia finansowego na pierwszy pojazd 1800 euro, na każdy kolejny 900 oparte o transport odbywający się za pomocą pojazdów od 2,5 tony DMC będą zobowiązane do zarejestrowania siedziby pojazdów od 2,5 tony DMC będą objęci przepisami wspólnych zasad (licencja i kabotaż). Wszystkie nowo zarejestrowane pojazdy będą obowiązkowo wyposażone w tachografy piątej generacji. Tachografy nowego typu będą automatycznie rejestrować moment przekroczenia granicy, korzystając z systemu satelitarnego. Zakres kontroli na drodze zostanie zwiększony do 56 tachografy drugiej generacji powinny być zamontowane także w starszych pojazdach, które wykonują transport międzynarodowy i nie posiadają dotychczas tachografu czwartej generacji. Inteligentne tachografy drugiej generacji powinny być zamontowane także w starszych pojazdach, które posiadają tachograf inteligentny pierwszej generacji. Tachografy inteligentne drugiej generacji będą obowiązkowe dla pojazdów o DMC od 2,5 tony, które działają w transporcie międzynarodowym. * pod warunkiem, że do tego czasu wejdą w życie odpowiednie przepisy oraz zostaną ukończone prace nad nowym typem tachografu. Przydatne terminy: Kabotaż – są to usługi transportowe wewnątrz jednego państwa UE przez zagranicznego przewoźnika (pochodzącego z innego kraju) Cross trade – są to usługi przewożenia przez przewoźnika ładunków pomiędzy dwoma krajami, w przypadku, gdy przewoźnik nie ma siedziby w żadnym z nich Transport bilateralny – jest to transport dwustronny, umowa bilateralna zawarta między dwoma państwami, umowy takie obowiązują również z państwami niebędącymi w UE Transport kombinowany – transport wykorzystujący różne formy transportu [wideo] Tachospeed – program w pełni dostosowany do przepisów Pakietu Mobilności Zobacz przygotowany przez nas film, w którym omawiamy szczegółowo zmiany w najnowszej wersji – wersji w pełni dostosowanej pod przepisy Pakietu Mobilności.